Машина находится в моем владении уже 4 месяца, за это время пройдено 5000 км. Первое время после покупки я пребывал, можно сказать, в эйфории – новое авто, новые впечатления, плюс чувство, что ты являешься первым и пока единственным владельцем автомобиля. С течением времени начали появляться косяки, появилось чувство разочарования и сомнения в правильности выбора. Сейчас расскажу, почему.
Внешность
Тут все «пучком» - машинка симпатичная, к дизайну никаких претензий, силуэт и линии кузова радуют глаз и поныне. Единственная проблема – низковатое качество ЛКП. За совсем небольшой срок поверхность лака «украсили» царапины, особенно приметные хозяйскому глазу, ведь я точно знаю их размещение. Теперь мне в глаза бросается не глянец покрытия, а сетка мелких царапин. Возникают они при малейшем контакте с ветками деревьев и кустами, пуговицей на рукаве пиджака или молнией куртки.
Салон
В этом плане тоже все в порядке – качество сборки на высоте, масса свободного пространства. Салонный пластик, правда, несколько дубовый, не слишком устойчив к царапинам. Хотя качество материалов отделки можно списать на бюджетность автомобиля.
Еще нравится объем багажника, дисковые тормоза на обеих осях, четкость и плавность работы АКПП, голосовой набор, хороший свет головной оптики, тихая работа мотора на холостом ходу и невысоких оборотах.
Теперь расскажу о минусах. Их несколько, причем все довольно существенные:
- 1,4 – литровый мотор тянет довольно посредственно. Движок эластичный – это да, но какой-либо характер проявляется лишь после 4000 оборотов, после этой отметки машина едет неплохо, только вот уже на 5000 оборотов мотор начинает надрывно завывать;
- конструкция подвески и ее работа. В основе задней подвески лежит балка (причем довольно тонкая), опирающаяся на короткоходные пружины. Пружины опираются на располагающиеся в задней части кузова полулонжероны. Такая конструкция приводит к тому, что при большой загрузке машины подвеска со своей задачей почти не справляется. Вдобавок, автомобиль имеет существенные поперечные крены, на дороге с обилием плавных перекатов машину может начать бросать из стороны в сторону даже на небольшой скорости;
- расход топлива в городском цикле – около 12 литров. Для такого мотора это, по-моему, слишком;
- плохая шумоизоляция колесных арок – при езде по мокрой снежной каше или гравейке приходится делать звук магнитолы погромче;
- плохая штатная резина и слабоватая стоковая акустика;
- небольшое количество регулировок водительского кресла и неудобные внутренние ручки открывания дверей (при закрытой двери находятся в районе локтя);
- клиренс большой, только вот нижний свес переднего бампера расположен уж очень низко – вблизи бордюра приходится парковаться весьма осторожно;
- настораживают отзывы владельцев о длительном ожидании запчастей, необходимых для ремонта машины после попадания в ДТП – работа дилеров в отношении данной модели еще не отлажена полностью;
- управление подачей топлива электронное, обратная связь педали акселератора отсутствует. Такое чувство, что просто держишь правую ногу в воздухе. При длительной поездке под педаль приходилось подкладывать свернутое полотенце, иначе нога просто отваливалась через пару часов.
На этом все. Вообще, на сегодняшний день владение и управление автомобилем не вызывает никаких эмоций – Солярис, скорее, не автомобиль, а средство передвижения. При этом, я начинаю сомневаться в целесообразности приобретения подобного авто.
